提到雷克萨斯E200这款车，大家能想到什么？仅仅是媒体疯狂的炒作，即使这款车被中国媒体调侃称公路闪电，而且早期还曾经出现了加价提车的现象联华配资，但是依旧在中国市场有热度。 部分中国年龄稍长的消费者对这款车的热情很高。
已经到了2025年末，这款车是否值得购买？
作为年轻一族联华配资，我觉得这款车距离当今的时代越来越远。
首先，2025年的全球车展中，第八代雷克萨斯已经公开亮相，并且新款的雷克萨斯ES将主要推出两款车型，主要是油电混动的2.5L双擎车型和纯电车型。这就意味着目前的ES200已经成为绝唱车型。
其次，无论是追求品牌还是追求车辆本身的品质，雷克萨斯ES200都算是一款相对过时的车型。毕竟这款M20的发动机早在2017年已经亮相，而且在2018年上市，这样算下来，这款动力总成也快到退休的年代了。已经亮相的丰田第九代凯美瑞等TNGA平台的车型开始主推第五代双擎的车型，毕竟油耗和动力性性能更有优势。更难的是联华配资，同配置下，第五代双擎技术的车型与M20发动机的车型在价格上仅仅相差8000元。在后期的使用和保养中，双擎的经济成本更突出，作为消费者谁不会选择更合适的双擎车型。
再次，尽管雷克萨斯ES200已经将落地价格拉到30万元以内。但是，早已经在国内进行国产的奔驰、宝马、奥迪也将各自的中大型车辆进行了降价处理。目前，好多的中国消费者在国内能花费不到30万元落地一辆奥迪A6，并且奥迪A6的车辆配置比雷克萨斯ES200的配置更高，起码在维修保养等方面有优势。目前的雷克萨斯ES200也仅仅保留一个进口车的身份。
最后，国产的亚洲龙在工艺与用料上已经完全不输雷克萨斯ES200，并且亚洲龙2.5L双擎的车型在价格上更有优势。也有消息说，丰田已经打算在2027年于上海金山区生产国产版的雷克萨斯车型，大概率生产的就是在国内畅销的ES车型。那么，雷克萨斯ES的身份也就没有传说中的那么高端了。
校对 庄武联华配资
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